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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用•ᴥ•空客Aʕ•̫͡•ོʔ321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内/****/，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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阿拉木图人口近200万˙ϖ˙人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量,,,;规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，ฅ ฅ国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西˙ϖ˙北遥远，高铁也不发ʕ·͡ˑ·ཻʔ达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ建设国际航空枢纽的需要。
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新疆机场集团总经理吕辉斌表εïз示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力· ᴥ ·，共同助力打造乌鲁木齐成为ง ง连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的ʚɞღღ地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国ʚ ɞ际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线/****/枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航งง&#;,&#;,&#; คค站楼面· ᴥ ·积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入ʕ·,,,;͡ˑ·ཻʔ了《我的阿勒泰ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。

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